জলবায়ু পরিবর্তন, অপরিকল্পিত নগরায়নসহ নানা কারণে রাজধানী ঢাকায় বাড়ছে বায়ুদূষণ। এ বায়ুদূষণের প্রধান উৎসগুলোর মধ্যে আছে কলকারখানা ও যানবাহনের দূষিত ধোঁয়া, ইটভাটা, বর্জ্য পোড়ানো।
দূষণ রোধে হাঁকডাক এবং নানা ধরনের প্রকল্পও কম হয়নি সরকারি স্তরে। কিন্তু দূষণ কমছে না। বৃহস্পতিবার (২৭ ফেব্রুয়ারি) সকাল ৯টার দিকে বিশ্বে বায়ুদূষণে তৃতীয় স্থানে ছিল ঢাকা। আইকিউএয়ারের মানসূচকে ঢাকার গড় বায়ুমান ১৯১। বায়ুর এ মানকে ‘অস্বাস্থ্যকর’ বলা হয়। আগের দিন বুধবারও (২৬ ফেব্রুয়ারি) ঠিক এ সময়ে বায়ুর মান ছিল ২১১। আর বিশ্বে অবস্থান ছিল পঞ্চম।
বায়ুদূষণে ঢাকার অবস্থান তুলে ধরেছে সুইজারল্যান্ডভিত্তিক প্রতিষ্ঠান আইকিউএয়ার। প্রতিষ্ঠানটি বায়ুদূষণের পরিস্থিতি নিয়মিত তুলে ধরে। বাতাসের মান নিয়ে তৈরি করা এই লাইভ বা তাৎক্ষণিক সূচক একটি নির্দিষ্ট শহরের বাতাস কতটা নির্মল বা দূষিত, সে সম্পর্কে মানুষকে তথ্য দেয় এবং সতর্ক করে।
আইকিউএয়ারের দেওয়া সতর্কবার্তায় ঢাকাবাসীর উদ্দেশে পরামর্শ, বাইরে বের হলে সুস্বাস্থ্যের জন্য অবশ্যই মাস্ক পরতে হবে। খোলা স্থানে ব্যায়াম করা যাবে না। আরও একটি পরামর্শ, ঘরের জানালা বন্ধ রাখতে হবে।
গত ডিসেম্বর ও জানুয়ারি মাসে এক দিনও নির্মল বায়ু পাননি রাজধানীবাসী। চলতি মাসেরও একই হাল। এই অবস্থায় ঢাকা মহানগীর বায়ুদূষণ কমাতে সরকার ২০২৬ সালে শহরে বৈদ্যুতিক বাস নামানোর উদ্যোগ নিয়েছে। প্রকল্প শুরু হওয়ার কথা রয়েছে আসছে জুলাই মাসে এবং শেষ হবে ২০৩০ সালের জুনে।
সম্প্রতি এ তথ্য দিয়েছেন ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষের (ডিটিসিএ) পরিচালক ধ্রুব আলম। তিনি বলেছেন, ‘বাংলাদেশ ক্লিন এয়ার প্রজেক্ট’ নামে এ প্রকল্পের আওতায় শুরুতে ঢাকার তিনটি রুটে চালানো হবে এসব বাস। এই প্রকল্পে অর্থায়ন করবে বিশ্বব্যাংক।
ধ্রুব আলম বলেন, এ প্রকল্পে আর্থিক সহযোগিতা করতে সম্মত হয়েছে বিশ্বব্যাংক। সবকিছু ঠিক থাকলে আগামী জুনে আর্থিক সহযোগিতার বিষয়টি বিশ্বব্যাংকের বোর্ডে অনুমোদনের কথা রয়েছে। আর আমাদের এখানে ডিপিপি অনুমোদন হতে জুন মাস। এরপর প্রকল্পের পরিচালক নিয়োগ করা হবে।
এই প্রকল্পে বিশ্বব্যাংক ৩০০ মিলিয়ন দেবে তুলে ধরে তিনি বলেন, এরমধ্যে ১০০ মিলিয়ন ডলার পরিবেশ অধিদপ্তর ও ২০০ মিলিয়ন ডলার পাবে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের ২০০ মিলিয়ন ডলারের মধ্যে ডিটিসিএ ১৫০ মিলিয়ন এবং বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) পাবে ৫০ মিলিয়ন ডলার।
ধ্রুব আলম বলেন, আমরা আশা করছি, অন্তত ২-৩টি রুটে পুরোপুরি ইলেকট্রিক বাস সার্ভিস চালু করার এবং সেটা ২০২৬ সালের মধ্যে। বাসগুলো পরিচালনার জন্য নতুন কোম্পানি গঠন করে কেউ আসতে পারে; বিদ্যমান কোম্পানিগুলো পেতে পারে অথবা সরকার কোম্পানি গঠন করেও এসব বাস চালাতে পারে। এখনও অপারেশনাল প্ল্যান ঠিক হয়নি।
কোন রুটে এসব বাস চলতে পারে, এমন প্রশ্নে ডিটিসিএ পরিচালক বলেন, এখনও রুট নির্ধারণ করা হয়নি। তবে গাজীপুর থেকে উত্তরা হয়ে বাসগুলো শহরের মধ্যে চলাচল করবে। বাসগুলোর আকার হবে লম্বা, সেজন্য কোন কোন রুটে এসব বাস চলতে পারে সেগুলো বাছাই করতে হবে। গাজীপুরে, উত্তরা থেকে দক্ষিণের দিকে যাবে, এটা নিশ্চিত। কিন্তু দক্ষিণের কোন এলাকা পর্যন্ত যাবে সেটা এখনও ঠিক হয়নি। রুট ঠিক করার জন্য সমীক্ষা হবে প্রকল্পের মধ্যেই।
গত বছরের মার্চে বিশ্বব্যাংক আয়োজিত ‘ট্রান্সফরমিং ট্রান্সপোর্টেশন ২০২৩’ সম্মেলনে ঢাকার বাস্তবতায় আগামীর গণপরিবহন ব্যবস্থায় পরিবর্তন আনতে সহায়তা চেয়েছিলেন ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশনের তৎকালীন মেয়র মো. আতিকুল ইসলাম।
এ প্রকল্পে গত বছরের নভেম্বরে অর্থায়ন করার কথা থাকলেও রাজনৈতিক অস্থিরতায় বিশ্বব্যাংকের অর্থায়ন আটকে যায়।
ডিটিসিএ জানিয়েছে, এই প্রকল্পের প্রধান লক্ষ্য বাংলাদেশে বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণ করা। এটি পরিবহন খাত থেকে নির্গমন হ্রাসের মাধ্যমে বায়ুর মান উন্নয়নে সহায়তা করবে এবং ঢাকা শহরে ফ্র্যাঞ্চাইজি-ভিত্তিক বাস পরিচালনা মডেলের মাধ্যমে গণপরিবহন ব্যবস্থায় শৃঙ্খলা আনবে।
এছাড়া কোম্পানি-ভিত্তিক ফ্র্যাঞ্চাইজি মডেলের অধীনে বৈদ্যুতিক বাস (ই-বাস) চালু করা। ঢাকা শহরের যানজট হ্রাস, গণপরিবহনের সক্ষমতা বৃদ্ধি এবং বায়ুর গুণগত মান উন্নয়ন করা। ফ্র্যাঞ্চাইজি ভিত্তিক পরিবহন ব্যবস্থা কার্যকরভাবে পরিচালনার জন্য ডিটিসিএসহ সংশ্লিষ্ট সরকারি, বেসরকারি সংস্থার সক্ষমতা বৃদ্ধি করা এই প্রকল্পের প্রধান লক্ষ্য।
ডিটিসিএ বলছে, এই প্রকল্পের মাধ্যমে নগর বাস সেবা বা সিটি বাস সার্ভিস ব্যবস্থাপনার উন্নয়ন পরিকল্পনা করা হবে। বিভিন্ন রুট ও অর্থায়নের উপর ভিত্তি করে ২৫০টি থেকে ৫০০টি পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনা, নতুন ৩-৪টি বাস ডিপো স্থাপন ও বিদ্যমান ডিপোর অবকাঠামো উন্নয়ন, বাস স্টপেজ নির্মাণ ও উন্নয়ন, ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম স্থাপন, কারিগরি সহায়তা, সক্ষমতা বৃদ্ধি ও নীতিমালা প্রণয়ন করা হবে।